1400万通勤特种兵现状：一整天体验所有交通方式，走路、公交和地铁，单车、打车或拼车。 我们每天走在相同街道，与相同的通勤路线打着招呼，靠着「盘串、点餐、骂领导，看剧 ...

北京市、广州市单程通勤平均时耗呈起伏式增长，北京市平均单程时耗高达47分钟，位居全国榜首[20]。青年将“北上广深”作为打拼奋斗、实现梦想的“摇篮”，却面临低效通勤的桎梏，在通勤路上耗减工作激情、消磨奋斗意志。访谈对象K表示，自己在广州工作2年了，每天通勤时间在2小时左右，感觉身心都被“困”在车厢里，没有时间提升自己，通勤条件不改善，很难看到发展前途。值得 ...

另一方面，交通工具分割下的碎片化时间被赋予新的价值[9]，“耳朵经济”“时间管理”的概念孕育而出。《2021播客听众调研报告》指出，通勤成为播客的第一收听场景，占比61.9%。 梳理豆瓣话题“通勤路上积少成多做成的事”下的142篇相关发帖，我们发现，当通勤者有意识地利用这段时间时，阅读成为最常做的事，占比23.57%，紧随其后的是播客和学语言，分别占比13.57%和 ...

她连生物钟也开始和朋友们错位，对方晚上发来的信息，她总是在早晨6点才回复过去，来不及给失恋的朋友送上安慰。年轻的男孩陈真，只能把每天的游戏时间安排在两个小时的通勤路上，再也没法和朋友们“一起开黑”。地铁上，他玩了一把长达40分钟的单人游戏金铲铲后，抬头叹了口气：“地铁怎么还没到站？” 极端通勤，本质上是职住分离。对没有买 ...

迅速翻篇的新冠疫情，关于自己所选择的城市、生活、工作和梦想。 在话剧《凡人之梦》中，几段京津冀跨城通勤路与行人们的梦，编织出环京地区通勤人员的生活图景。通勤路上，有人自驾，有人拼车，有人坐城际大巴，有人为了节约下时间陪家人而每天骑摩托上高速，每到早晚高峰时段，人们只敢朝前，不敢停留。 2020年疫情期间，话剧导演陈思安常看到有关跨 ...

： 张明（51岁，在上海开公交车7年）： “精神压力大，有三重压力” 我开的是市区线路，很早就要起床，一天开7圈半，工作时间13个小时左右，碰上堵车时间就要更久，路上通勤也要一个半小时，到家晚上近10点了。很多公交车司机都像我一样，住在郊区，早出晚归是我们公交车司机的特点。我现在做一休一，以保证自己的休息时间。 之前我是开小餐馆的，生意时好 ...

协议。 这些怕麻烦的离职者或早或晚意识到，他们会遇上更大的麻烦——在同行业求职的路几乎被堵死了，而加入限制名单上的公司要付出代价。 为了不被前公司注意到，他们采取种种防护措施，包括在通勤路上戴头套、在公司不用须实名的软件、化名入职等等。现公司也会配合，给这些身份敏感的新员工做防护培训。 层层防护，但还是暴露了 被索赔超过 100 万的曾悦入职现 ...

事。在我能得到的机会里、在我有限的时间里、在我可接触到的环境里，我能得到的资源，它怎么会成为我的“包袱”呢？所谓的学历“包袱”都是自己强加给自己的。 卢卡在通勤路上拍摄的街景。 从事与学历不符的“低端工作”并不算是一种脱下“长衫”的选择。我们的学历、思想、见识、涵养，以及对外界的独特感知，这些并不是能脱下的东西，它们会一辈子伴随着我们，永远是 ...

只能说环境本身是病态的”。 想离职的念头越积越沉，直到今年3月，一次大面积返工，让她下定决心。“我不想一直等，我不可能永远二十多岁，还是想试试有生命气息的生活。” ▲ 通勤路上“与我无关的繁华”。图 / 受访者提供 陈怡原本没想过办理灵活就业。那是一家互联网医疗公司，她是待了七年的老员工。年初，领导曾经提醒她，今年会有裁员。“最后一天”来得很快，公司 ...

都是些人声鼎沸之地，是一座城市最嘈杂也最有生命力之所。 大学毕业的时候，闫家成买了相机，但那时他还不是一个摄影师，只是过着循规蹈矩生活的打工人：进大厂、入国企，在通勤路上看书、发呆，生活在日复一日中重复。最难受的时刻是工作两年后的一些放工夜晚，在上班与上班的缝隙之中，他除了躺着刷手机，任自己淹没于信息流里，什么都做不了，什么也不想思考，“ ...

压力施加在个人肉体和精神上。但在降本增效的大环境下，李淼直接感受到了那种“像蜘蛛网一样缠绕”的焦虑，副业成为人生的备选方案。 当我们谈论副业的时候，我们在谈论什么？通勤路上，拥挤、口罩、发烫的手机、焦躁的等待、地铁运行的噪音，凡此种种，组成我们一天中最百无聊赖的时间。但对于26岁的李淼而言，这恰恰是她工作的时间，分秒必争。在过去的六个月中，深圳的 ...

的节奏中展开。 为她提供咨询的，是公司专门为员工雇佣的心理咨询师，在李淼淼工作的大厂，心理咨询被设置为一项员工福利。同是受雇于大厂的微妙关系，让李淼淼感觉这场在通勤路上展开的心理咨询，像一次分工明确的加班。 2021年6月，李淼淼从一家传统企业跳槽到这家头部互联网大厂。薪水比上一份工作涨了一半，接近行业天花板的水准。跃进新的工作，李淼淼像是一尾换入 ...

的正常播放速度是2个小时，这样，她每周就可以学习3节课。 在6-12月的半年里，夏芃每天早上7点起床，在上班前会边吃早饭，边备考近1个小时。然后打车去单位。在通勤的路上，她下载了一个考研刷题的App，每天往返的路上都会做许多历年的真题。午休时，几位同事照常邀请她一起打乒乓球，她都一一婉拒，挤出时间用来温故知新。晚上到家，夏芃吃完晚饭就又 ...

年初的国考，她没去，转而参加了大学好友的海底捞聚会。 1 月 17 日 23 时 14 分，林西给我发消息：" 今天又加班到这个点，卷不动了。明年跑路。" 这时，她还在来回 2 小时地铁通勤回家的路上，满身的疲累。 她觉得自己迟早有一天会离开深圳——等攒够买房首付的钱的时候，等彻底卷不动的时候。 大多数公司不是不想发，而是真的捉襟见肘发不出😭2023会好一点吧 ...

是担心燕郊可能不止封两天。当天吃过晚饭后，将近10点，我带了几套换洗衣物，开车往检查站去。 大概很多人跟我的想法一样，已经深夜的回京路上，堵车堵了几公里，几乎都是通勤人员。我算幸运的，在路上堵了大概两小时，赶在3月13日零点前几分过了检查站，但后面一长串没过来的车，我听说他们都被劝返，只能调头回燕郊了。 果然，两天后燕郊还没解 ...

人能少一些，下车的时候，车门一开就冲到电梯口，能够节省一些排队的时间。” 大部分时候，他觉得自己就像流沙一样，被人拥到这里，又挤到那里。 郝硕和其他下班族开始归家之路。如果按照平均每天通勤6小时来算，每年郝硕耗在路上的时间大约1500个小时，长度堪比一个学生的暑假。 不过，长时间的通勤并没有过多消磨掉他得心性，而是让他意识到，可以把这6个小时给充分利用起来。 从2021年开始，郝硕把自己每天的 ...

事件中已有132位工人因此丧命。一方面是繁荣的基础设施进步、交通方式的高端化，另一方面，农村劳动者所乘坐的交通工具却是如此“临时”、如此不安全、如此致命。本文汇集了近年来打工路上的遇难事件，它们的背后是许多连姓名都无法被记录的普通工人。这份整理不只是为了悼念逝者，也希望大家能在阅读过程中看见这些事故背后的共性与结构性问题： - 为什么大部分遇难者都是临时工 ...

每天重复着枯燥的工作，机械地重复着几个简单的动作，就像流水线上的一颗小螺丝钉。我与上万名女工住在距离厂区较远的伍屋村，每天清晨挤在拥挤的厂车上，开始和返程的通勤生活。工厂里嘈杂喧闹，流水线上的机器声从不停歇，我们只能靠高声交谈来减缓疲劳。我的宿舍与世隔绝，狭小的空间挤满了铁架子床，充其量只能容得下行李和简单的生活用品。 夜晚的时候，我独自 ...

是民丰路与玉龙路的交叉口，这是圣莫丽斯住宅区的正门，从此处沿着玉龙路往东北方向行进大约1.7公里，才是深圳北站的出租车进场入口。 从玉龙路南段、民丰路上涌过来的出租车，缓缓经过交叉口，挤入排队长龙，再一点点向深圳北站挪动。一些私家车挤在长龙中间，路面上时不时响起焦躁的喇叭声。 圣莫丽斯小区门前，出租车汇入排队长龙。 工作 ...

本文经授权转载自 谈心社 （ID：txs163) 她们带着大包小包的吸奶设备通勤，在公司寻找适合的空间，也经常要放下手头的工作，定时吸奶。“背奶”一事，消耗着妈妈们的时间和精力，也会给她们带来一定的职场压力。从成为新手妈妈起，她们总会被问一个不太 ...